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现在的后装市场，除了极少数企业有研发能力之外，大部分企业都是采用相同的方案，不要说同行之间，即便是渠道商，也都熟悉主流的方案商。当渠道也在深圳建厂，开始自产自销的时候，说明车载导航是一个低门槛的行业，整个市场进入白热化的状态，企业运营成本高、利润低、产品同质化严重，企业之间竞争的法宝除了降价还是降价，如此局面，厂商的日子不难过才怪！
笔者曾说过：车机缺乏差异化，关键在于厂商都用相同的方案。曾有人说过，当一个行业出现方案商的时候，这个行业算是完了，说这句话的主要原因是，方案商一出现，这个行业就开始进入微利时代了。确实，方案商的出现导致了产品的同质化，加速了低价竞争的局面。但不能否认的是，方案商的出现，加速了产业化的进程，让产业链的发展更加成熟。因此，车机市场的问题，不能完全归咎于方案商，要改变目前的现状，车机厂商必须求变。
解决产品的同质化问题，企业必须要加大研发投入，加强产品的创新，提升用户体验。但是目前的问题是很多企业并没有研发能力，产品是否有创新点完全依赖于方案商，即便方案有创新点，整个市场都用相同的方案，还是存在同质化问题，只能通过其他方式提升用户体验。
无论是什么样的产品形态，无论是怎么样的一个概念，车主关心的还是用户体验。既然车机已经联网了，那么厂商就要利用好车联网这个利器，通过车联网来提升车机的用户体验，而本地化服务则是车联网用户体验的保证。
车联网的服务内容，包括线上服务和线下服务。线上服务包括在线沟通、在线管理车辆、在线导航、停车场查找等信息查询、在线商旅、在线音视频、实时交通信息等；线下服务或者说本地化服务，包括汽车金融、汽车租赁、保险、维修保养、年检违章代办、紧急救援、车友会、自驾游等多个方面。
目前车机厂商的线上服务基本都是由第三方的车联网服务提供商提供服务，但对于线下服务，无论是前装市场还是后装市场，都被忽略了，这或许也是用户对车联网兴趣不大的主要原因。
笔者曾在专栏文章《谁最适合做车联网的本地化服务》中反复提到了车联网的本地化服务，有部分读者认为不应该把保养、维修等服务看作车联网的本地化服务，但我想说的是脱离了汽车的车联网没有任何价值，在车联网这个概念中，汽车永远是主语。我们不能以片面的、静止的、孤立的观点看问题，狭义地认为车联网的服务就是线上服务，而是要用全面的、发展的眼光辩证地看问题。
车联网的本地化服务，就是以位置为核心的线下服务。虽然车联网的本地化服务频次不高，比如维修保养、业务代办等服务，一年没有几次，而紧急救援功能的频次更低，每个车主甚至希望永远都不要使用这个功能，但频次低并不意味着车主不需要这些服务，再说车联网能有几个频次高的服务呢？我们谈车联网的ARPU值(ARPU-AverageRevenuePerUser，即每用户平均收入)之高时从来都不会忘记维修保养这一项，为什么在提服务的时候就要忘记维修与保养呢？虽然本地化服务的频次不高，但我们要做的是，当用户一旦需要某个本地化服务的时候，一定有人为他服务。比如说当车辆出现故障时，是不是需要救援，是否需要维修，如果需要，总要有人提供服务吧。同理，车辆需要保养或者需要更换配件时这些都需要本地化的服务。
综上所述，只有完善的本地化服务，才能提升用户体验；只有完善的本地化服务，才能实现车联网业务的闭环。
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